В карбюраторах двигателей комфортабельных легковых авто­мобилей воздушная заслонка часто управляется автоматическим устройством — терморегулятором (рис. 1, б), основанным на использовании свойств биметаллической ленточной спирали 4, размещенной с предварительным натягом в отдельной камере 8. Спи­раль терморегулятора одним концом закрепляется в крышке корпу­са 8, а другим удерживает расположенные на общей оси 1 рычаг 2 и заслонку 3 в закрытом положении. Камера 8 соединена канала­ми 7 и 9 с задроссельным пространством карбюратора и подогрева­телем воздуха. Последним может служить латунная трубочка, пропущенная через выпускную трубу, вследствие чего она интен­сивно омывается горячими газами и прогревается.

Рис. 1  -  Пусковые устройства:

а) принципиальная схема устройства с воздушной заслонкой;  б) схема устройства для автоматического управления воздушной заслонкой; в) принципиальная схема пускового   карбюратора

В холодном состоянии спираль удерживает заслонку в пол­ностью закрытом положении всегда готовой к пуску. После пуска двигателя поршенек 5 под действием разрежения несколько пере­мещается вправо, приоткрывая этим воздушную заслонку 3 и про­рези 6, сделанные на стенках полости поршенька. Благодаря этому через камеру 8 начинает циркулировать теплый воздух, посту­пающий по каналу 9 из подогревательной трубки. По мере прогрева двигателя спираль разогревается и, закручиваясь, уменьшает начальное натяжение, вследствие чего поршенек 5 все больше и больше перемещается вправо. При нормальном тепловом состоянии двигателя воздушная заслонка полностью открыта.

Терморегуляторы, управляющие воздушной заслонкой, могут подогреваться также водой из рубашки охлаждения двигателя и электричеством (от аккумулятора при включенном зажигании).

Источник: Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Двигатели внутреннего сгорания, 1971 г.