В двигателях внутреннего сгорания инертными газами являют­ся продукты сгорания, всегда присутствующие в цилиндрах в виде так называемых остаточных газов. Абсолютное весовое количество их, как отмечалось ранее, практически мало изменяется при изме­нении режима работы двигателя, а относительная доля на полных нагрузках невелика и оценивается коэффициентом остаточных газов

γ=Gост.газов/Gсв.заряда=0,05-0,08,

где Gост.газов — вес остаточных газов;

       Gсв.заряда — вес свежего заряда, поступающего в цилиндры.

Однако на дроссельных режимах доля остаточных газов резко возрастает и на холостом ходу составляет уже величину, близ­кую к 0,4. Воспламеняемость смеси вследствие этого сужается то пределов α ≈0,6 и α ≈ 1,0. Понятно, что на режимах малых нагрузок наибольшая экономичность двигателя может быть полу­чена только в случае, если α < 1.

Таким образом, с изменением положения дроссельной заслон­ки карбюратор должен автоматически, что очень сложно, изменять состав горючей смеси, чтобы обеспечить работу двигателя с желае­мыми расходами топлива.

Рис. 1 -  Влияние состава  горючей  смеси   на   работу двигателя:

а)  зависимость  мощности N_e и удельного расхода топлива g_e от коэффициента расхода  воздуха  α;   б)  закономерность изменения состава   горючей   смеси   (коэффициента  α)   при дросселировании двигателя  на заданном скоростном режиме (n=const)

О закономерности изменения состава горючей смеси на дроссель­ных режимах можно судить по результатам испытаний двигателя ЗИЛ-130, представленным па рис. 1, б в виде графиков, на которых по оси ординат отложена величина коэффициента избытка воздуха α, а по оси абсцисс — расход воздуха в процентах от полного расхода его для заданного постоянного числа оборотов вала. Такую графическую зависимость называют характеристикой карбюратора. Вданном случае она подтверждает, что экономические составы горючей смеси при дросселировании реального двигателя не остаютсяпостоянными. По мере прикрытия дроссельной заслонки и, следовательно, уменьшения расхода воздуха, величина α_экуменьшается, а на малых нагрузках, как правило, α_м< 1.

Однако отождествлять при этом α_экс понятием богатой смеси не следует. Экономичный состав — это переменный состав горючей смеси, при котором двигатель работает с наибольшей экономично­стью на всех возможных режимах эксплуатации.

Источник: Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Двигатели внутреннего сгорания, 1971 г.