Гессельман использовал вращающийся вихрь, полученный с помощью запатентованного им экранированного клапана, и защитил стенку цилиндра от осаждения на ней топлива при помощи высокого борта на поршне. Впрыск производился в конце такта сжатия, и для различных нагрузок он был отрегулирован так, что через небольшую выемку в борте поршня вершина струи всегда достигала свечи зажигания.

1. При этом оказалось невозможным работать на малых нагрузках без частичного дросселирования впускае­мого воздуха, а также осуществлять пуск холодного двигателя без использования летучего вспомогательного топлива. В течение некоторого времени двигатель, раз­работанный Гессельманом, успешно применялся для ра­боты при постоянном числе оборотов, но не для транспорта.

2. Вследствие диффузионного горения только часть подаваемого в этот двигатель воздуха может быть в прин­ципе эффективно использована, так же как и в случае дизеля. Из-за низкой степени сжатия мощность и эконо­мичность отставали от соответствующих значений у быстро прогрессировавших дизелей. Эти последние не имели све­чей зажигания, которые являлись очень чувствительным элементом в двигателях Гессельмана. После нескольких лет изготовления от подобных двигателей с искровым зажиганием практически отказались.

3. Примерно в 1950 г. Барбер [22], руководствовавшийся другими мотивами, опубликовал данные об ана­логичном двигателе. Барберу удалось уменьшить склон­ность к детонации, применяя поздний впрыск, вследствие чего в двигателе не было конечной части заряда в обще­принятом смысле этого понятия. Он столкнулся, однако, с теми же трудностями, что и Гессельман, а именно: с неэффективным использованием воздуха по сравнению с двигателем с гомогенным зарядом. При высокой степени сжатия в случае низкооктановых топлив имели место аномальные явления, связанные с самопроизвольным воспламенением. В целом двигатель этого типа также не представил особых преимуществ в сравнении с дизе­лями.

4. Другие попытки применения расслоения заряда были сделаны с целью использования чисто качественного регулирования (только изменением состава смеси), которое приводит к более экономичной работе на малых нагрузках.