Одно из направлений улучшения характеристик наддувных и безнаддувных двигателей связано с использованием волновых явлений в газовоздушных трактах с целью увеличения наполнения цилиндров на наиболее ответственных режимах работы транспортной установки.

Для организации в потоках газовоздушных сред волновых про­цессов с заданными свойствами применяются различные акустические устройства впускных и выпускных трактов двигателя. Успехи в разви­тии таких устройств привели к появлению обширного класса газодина­мических систем наддува, включающего инерционные, резонансные и эжекционные системы, а также волновые обменники давления (ВОД).

Устройства инерционного и резонансного наддува, образующие группу так называемых акустических систем, весьма разнообразные по конструкции, обеспечивают ограниченное повышение давления надду­ва, энергетическим источником которого является работа насосных хо­дов поршневой группы. Благодаря относительной простоте конструк­тивного исполнения и высокой эксплуатационной надежности область применения таких систем непрерывно расширяется. Элементы акусти­ческого наддува в той или иной мере реализуются в подавляющем большинстве современных конструкций двигателя, поскольку решае­мые в настоящее время задачи аэродинамического профилирования впускных и выпускных фактов предполагают целенаправленное ис­пользование инерционной и колебательной составляющих движения газовоздушных сред.

Системы акустического наддува охватывают достаточно широ­кую группу устройств, основанных на использовании волновых явле­ний в газовоздушных трактах с целью улучшения продувки и наполне­ния цилиндров двигателя в некотором диапазоне скоростных режимов его эксплуатации. Основной эффект акустического наддува заключает­ся в дозарядке цилиндров в результате колебаний воздушного потока, обеспечивающих кратковременное повышение давления перед впуск­ными клапанами в период окончания впуска.