Наиболее эффектив­но регулирование фазы ф_е по скоростной характеристике. Так, при пе­реходе с режима 2100 мин"¹ на режим 750 мин"¹ по внешней характери­стике перенастройка фазы на пониженный скоростной режим обеспе­чивает снижение удельного расхода топлива в на 3-5 г/кВт час. При од­новременном снижении в силу ограничений по соударению клапанов с поршнем, не всегда возможна реализация достаточного угла перекрытия, симметричного относительно к НМТ.

Влияние различных сочетаний внутренних фаз на содержание ос­таточных газов в цилиндре иллюстрировано рис. 4.9. Раннее открытие впускного клапана способствует снижению числа Маха (m_ini) на впуске, однако, начиная с определенного для каждого скоростного режима мо­мента, приводит к увеличению у.вызванному забросом продуктов сго­рания во впускной патрубок и последующим возвратом их в цилиндр в период наполнения.

Особенно неблагоприятные условия очистки цилиндра вследст­вие заброса возникают при одновременном уменьшении щ и ф/, то есть при смещении угла перекрытия на линию вытеснения (кри вые 3, 8).

При увеличении <р_лвозможен выброс продуктов сгорания из вы­пускного коллектора на такте наполнения. Однако, как видно по кри­вым 5 и 10 (см. рис.4.9), при ограниченном перекрытии клапанов влия­ние выброса на коэффициент остаточных газов менее значительно.

Отмеченное показывает, что в безнаддувных ДВС регулирование угла перекрытия, направленное на снижение у, целесообразно осуще­ствлять за счет увеличения угла запаздывания окончания выпуска. С учетом ограничения по соударению клапана с поршнем увеличение щ может быть реализовано путем снижения средней скорости закрытия выпускного клапана.

Непосредственное влияние на наполнение цилиндра зарядом ока­зывает фаза закрытия впускного клапана ф_в. При значениях ф„, мень­ших оптимального, снижение коэффициента наполнения n._vсвязано с перепадом давлений в клапане в момент окончания впуска. В случаях, когда ф_в превышает значение, соответствующее максимальному напол­нению, имеет место вытеснение заряда из цилиндра на такте сжатия (рис. 4.10).