Большое влияние на динамику привода оказывает приведенная масса клапанной группы, увеличение которой, как следует из рис. 3.12, сопровождается ухудшением основных показателей процесса управле­ния тем заметнее, чем выше скоростной режим. Возможность уменьше­ния массы газораспределительных клапанов современных ДВС весьма ограничена, поэтому этот параметр относится к числу исходных при выборе размерных соотношений остальных элементов привода. Основ­ные способы уменьшения влияния массы клапана на инерционные свойства привода сводятся к увеличению жесткости клапанной пружи­ны и уменьшению деформации жидкостного столба за счет увеличения площади поперечного сечения исполнительного плунжера.

При увеличении C_uотмечается некоторое снижение размаха ко­лебаний клапана, однако период и фаза колебаний, а также характер изменения давления в граничных сечениях остаются неизменными. Увеличение жесткости пружины на 6 Н/мм сопровождается незначи­тельным увеличением угла задержки Дф_1; уменьшением высоты пол­ного подъема клапана на 0,5 мм и сокращением фазы его закрытия наб-7 град. п.к.

Серьезным фактором, ограничивающим возможность увеличения C_Uявляется возрастание энергозатрат на привод клапана. При выборе жесткости клапанной пружины и ее предварительного сжатия необхо­димо также учитывать определяющее влияние усилия пружины на ско­рость закрытия клапана. Наиболее благоприятные в динамическом от­ношении условия создаются при увеличении С_и и одновременном уменьшении предварительного сжатия пружины до уровня, допустимо­го из условия неразгерметизации клапана. В этом случае повышается быстродействие привода и обеспечивается снижение скорости движе­ния клапана при его приближении к гнезду. Существует оптимальная зависимость между С_и и т_ц для каждого скоростного режима. Начиная с некоторого момента, дальнейшее увеличение усилия сжатия клапан­ной пружины, вследствие повышения деформации жидкостного столба, не обеспечивает заметного снижения колебаний клапана, но приводит к увеличению угла задержки Лф₃. Принципиальным способом снижения давления открытия клапана и уменьшения влияния сжимаемости жид­кости на динамику привода является увеличение диаметра плунжера исполнительного элемента D_u.