Многие отечественные двигатели моделей ЗИЛ, ГАЗ, ЗМЗ, ЯМЗ, ВАЗ снабжаются вкладышами подшипников, имеющими антифрикционный слой из алюминиевого сплава. Эти вкладыши выдерживают высокие давления, но по сравнению, например, с баббитовыми очень чувствительны к шероховатости шеек вала. Опыт производства на Заволжском моторном заводе показывает, что загрубление шероховатости шеек коленчатого вала от задан­ного в чертеже R_a= 0,2 мкм приводит к надирам вкладышей и шеек.

При ремонте двигателей ЯМЗ-240 на одном из заводов вместо заданной в ТУ шероховатости 0,34 мкм шейки коленчатого вала имели шероховатость0,62 мкм. Вследствие этого наблюдался повы­шенный износ вкладышей [36].

Особое значение с точки зрения приработки и изнашивания де­талей имеет направление перемещения детали и расположения штрихов не всегда являются наилучшими. Наоборот, при сухом трении и высоких давлениях параллельное направление следов мо­жет способствовать заеданию, а при граничном трении при малой шероховатости — увеличению износа. Таким образом, для каждой поверхности трения существует некоторое оптимальное значение исходной шероховатости, зависящее от материала детали, техноло­гии ее обработки и условий работы сопряжения. Параметры микро­геометрии обычно устанавливаются экспериментально.