Обычно это происходит не из-за увеличения площади сечения потока, а из-за увеличения коэффициентов расхода и (или) уменьшения закрытия стенками камеры сгорания. Как будет указано позже, часто увеличение подъема клапана, хотя и приводит к увеличению интенсивности потоков, не улучшает характеристики двигателя. Это может быть следствием того, что интенсивность потока увеличивается не в под­ходящие моменты цикла работы двигателя, особенно это отно­сится к процессу выпуска.

Мгновенное значение скорости поршня в двигателе зависит от частоты вращения коленчатого вала N,хода поршня 2г, длины шатуна Rи угла поворота коленчатого валапосле достижения поршнем ВМТ.

Графики, изображающие зависимости (4.1) и (4.4) для типич­ного современного быстроходного двигателя, приведены на рис. 4.4. Отметим, что максимального значения скорость движе­ния поршня достигает ранее прохождения поршнем половины длины хода поршня и при значении угла поворота коленчатого вала после достижения поршнем ВМТ, составляющем менее 90°.

Для характеристики потоков газов через клапанные отверстия скорость изменения объема цилиндра можно поделить на мгновенное значение площади сечения потока через клапанное отверстие, в результате чего получим выражение для скорости псевдопотока через клапанные отверстия.

На рис. 4.5, апоказаны скорость изменения объема цилиндра и площадь сечения потока через клапанное отверстие на про­тяжении большей части периода открытия клапана, а на рис. 4.5, в — результат деления первой из этих величин на вто­рую, т. е. скорость псевдопотока, определяемая соотношением (4.6). Отметим наличие двух максимумов скорости псевдопотока для тактов выпуска и впуска в моменты максимальной скорости движения поршня и в пределах 20° около ВМТ. «Размытый» характер максимумов в моменты максимальной скорости движе­ния поршня объясняется постоянством площади сечения потока для этих значений угла поворота коленчатого вала.