Скорость фронта пламени может быть также увеличена в ре­зультате повышения температуры 7\ без необходимого увеличения потерь теплоты, наблюдаемого при увеличении х₀. Увеличение температуры заряда на входе для ускорения распространения пламени при работе на бедных смесях или при неполной нагрузке выглядит вследствие этого весьма привлекательным, если жела­тельно сохранение высокой эффективности теплоиспользования в процессе сгорания. При очень высоких температурах реакции будут происходить очень быстро (горение будет детонационным), это объясняется стремлением к нулю знаменателя в формуле (3.16) и является следствием того, что температура горючей смеси в процессе горения увеличивается в результате адиабатического сжатия остаточных газов продуктами сгорания: чем выше 7\, тем быстрее распространяется фронт пламени, чем быстрее про­исходит сгорание, тем больше увеличивается 7\, и т. д.

Для предотвращения этого явления обычно применяется интенсификация движения горючей смеси в камере сгорания (по > возможности вдали от фронта пламени) и поддерживание вели­чины т_хна безопасном уровне за счет увеличения теплоотвода, приводящего к уменьшению КПД. Однако, поскольку невозможно создать турбулентность лишь в зоне несгоревших газов, ее ин­тенсификация тоже способствует ускорению распространения пла­мени, так что организация оптимального движения смеси в камере сгорания является сложным вопросом.

Типичные примеры результатов расчетов по формулам (3.12)— (3.14) приведены на рис. 3.36—3.38, иллюстрирующих влияние на процесс распространения пламени радиуса поверхности вос­пламенения, величины Я, уровня турбулентности и начальной температуры. Хотя влияние величины радиуса поверхности вос­пламенения наиболее значительно, как уже указывалось ранее, на начальных этапах распространения оно сохраняется в течение длительного периода времени.

Считая произвольно размер камеры сгорания таким, что г/г₀ = 63, можно убедиться, что при малоинтенсивной турбулент­ности (п< 100) реакция не сможет завершиться при нахождении поршня около ВМТ. Значительная часть топливной смеси будет медленно догорать, что приведет к уменьшению термического КПД. При чрезмерно большой турбулентности (п= 360), с дру­гой стороны, горение завершится слишком рано.