Допустимые уровни токсичности грузовых автомобилей малой и большой грузоподъемности приведены в табл. 2.11. В соответствии с законом о чистом воздухе 1970 г., требуется на 75 % умень­шить выделения NO_sгрузовыми автомобилями большой грузоподъемности относительно уровня 1969 г.(для сравнения укажем, что для легковых автомобилей требуется уменьшение на 90 %). Методика и продолжительность испытаний по определению ток­сичности грузовых автомобилей малой грузоподъемности мало отличаются от методики и продолжительности испытаний легко­вых автомобилей. Испытания по определению токсичности грузо­вых автомобилей большой грузоподъемности в настоящее время представляют собой испытания двигателя на стенде при 2000 мин^-1 на девяти режимах работы. В эти режимы не входит режим холод­ного пуска, семь из них определяются созданием давления соот­ветствующей величины во впускном трубопроводе, а другие два являются режимами холостого хода и работы при закрытой дрос­сельной заслонке. Недавно предложен, по-видимому, более ре­альный испытательный цикл для определения токсичности грузо­вых автомобилей большой грузоподъемности [791. Он включает в себя режимы холодного пуска с последующим пробегом и пуска разогретого двигателя с последующим пробегом с весовыми множителями, равными Ч₇ и ⁶/₇ соответственно. Ресурсные испытания грузовых автомобилей большой грузоподъемности представляют собой испытания на динамическом стенде продолжительностью 1500 ч [78].

Источники образования токсичных веществ в выделениях бензиновых двигателей грузовых автомобилей те же, что и для двигателей легковых автомобилей. Однако двигатели грузовых автомобилей большой грузоподъемности работают при скоростях и нагрузках, отличных от тех, при которых работают двигатели легковых автомобилей. Двигатели грузовых автомобилей боль­шую часть времени работают в условиях, близких к максималь­ным нагрузкам. Более высокий уровень давления во впускных трубопроводах двигателей грузовых автомобилей приведет к увели­чению выделений NO_x. С другой стороны, он приведет к увеличению температуры отработавших газов, что повысит эффективность уменьшения выделений СО и углеводородов в результате подачи воздуха. Применение богатых топливовоздушных смесей для обеспечения достижения максимальной мощности (особенно в автомобилях большой грузоподъемности) приведет к увеличению выбросов из цилиндров СО и углеводородов.