Зависимость от отношения количества воздуха к количеству топлива в топливной смеси количества выделяемых СО, N0 и углеводородов одноцилиндровым двигателем внутреннего сгора­ния с искровым зажиганием, работающего при оптимально уста­новленном угле опережения зажигания, показана на рис. 2.10. Для обогащенных топливных смесей окись углерода и водород являются продуктами неполного сгорания. На практике отноше­ние количества СО к количеству Н₂ в выпускных газах примерно равно 3. Химические реакции, которые определяют концентрации СО и Н₂ в выпускном трубопроводе, описаны Ньюхаллом [15] и другими [16]. Концентрация выделений СО не соответствует равновесному состоянию с присутствующими молекулами (Н_аО, СО_г и т. д.). При температурах выпускных газов для равновесия должно быть больше Н₂ и меньше СО, но это требует применения каталитических реакторов. Водород не считается вредной примесью.

Как можно видеть на рис. 2.10, при отношениях количества воздуха к количеству топлива в топливной смеси, превышающих ~16, выделения СО малы и факти­чески концентрация СО в отработав­ших газах двигателя на установив­шемся режиме при таких обедненных смесях достаточно мала, чтобы мож­но было достичь среднего значения концентрации СО в выпускной трубе автомобиля, удовлетворяю­щего норме 3,4 г/миля (2,2 г/км) (см. табл. 2.2). Источником образования СО при работе на обедненных смесях может быть также медленное догорание в процессе выпуска углеводородов, не сгоревших во время процесса сгорания.

На практике, однако, имеется ряд причин ожидать больших выделений СО при испытаниях по методике FTPдаже в том слу­чае, если двигатель отрегулирован для работы на обедненных смесях. Как отмечалось ранее, очень значительные выделения СО могут происходить при холодном пуске двигателя. Позняк [17] показал, что у автомобиля массой 4600 фунтов (1800 кг) с карбю­раторным двигателем и нейтрализатором, отрегулированным для выполнения требований по выделению СО, во время испытаний по методике FTP, т. е. 3,4 г/миля (2,2 г/км) выделения двигате­лем СО в течение первых двух минут работы (при учете условий холодного пуска с весовым множителем 0,43) могут составить 80 % допустимых выделений СО в течение всего испытания. Это число могло бы быть меньше, если бы можно было более точно регулировать отношение количества воздуха к количеству топлива в топливной смеси при холодном пуске. Двигатели с впрыском топлива в этом отношении обладают некоторыми преимуще­ствами  [18].