Известный положительный эффект увеличения степени сжа­тия (CR— compressionratio) проиллюстрирован на рис. 2.6. Для практической реализации этого эффекта и повышения топлив­ной экономичности необходимо учесть: 1) влияние увеличения степени сжатия на выделения СО, N0 и углеводородов и 2) не­обходимость при увеличении степени сжатия применения топлива с более высоким октановым числом. Эти проблемы рассмотрены несколькими группами исследователей  [7—10].

Данные Керклина и Уайза [8], полученные при степени сжа­тия 9,3 и 8, показали, что удельные на единицу эффективной мощности (BS— brakespecific) выделения NOи углеводородов (грамм/л. с-ч) увеличиваются при увеличении степени сжатия (рис. 2.7 и 2.8). Эти данные характеризуют ожидаемую закономер­ность, однако следует помнить, что абсолютные числовые значения получены для двигателя, рабочий объем которого 400 дюйм³ (6,6 л), и только для вполне конкретных значений скорости и на­грузки. Обнаруженное увеличение выделений при степени сжа­тия 9 по сравнению с количеством выделений при степени сжа­тия 8,3 означает, что в случае работы с повышенной степенью сжатия появились бы дополнительные нагрузки на устройство снижения токсичности отработавших газов. Особенно велики эти нагрузки были бы в результате увеличения выделений углеводо­родов. Моделируя условия эксплуатации автомобиля массой 5 тыс. фунтов (2270 кг), Керклин и Уайз [8] установили, что наи­меньшие достижимые значения выделений двигателем углеводо­родов составили 1,4 г/миля (0,88 г/км) при степени сжатия 8 и 3,6 г/миля (2,25 г/км) при степени сжатия 9, выделения NOв ре­зультате применения рециркуляции отработавших газов и позднего зажигания не превышали 2 г/миля (1,25 г/км) (хотя расход топлива при степени сжатия 9,3 был на 7 % меньше).

Гамблтон и др. [9] привели данные, полученные для авто­мобиля массой 3000 фунтов (1360 кг) с двумя двигателями объемом 151 дюйм³ (2,47 л), отличающимися степенью сжатия: один со сте­пенью сжатия 8,3, а другой — 9,2. В случае использования двигателя со степенью сжатия 9,2 передаточное число ведущего моста изменялось с тем, чтобы динамика этого двигателя была такой же, как и у двигателя со степенью сжатия 8,3. В качестве устройства для снижения токсичности отработавших газов исполь­зовался окислительный каталитический нейтрализатор объемом 160 дюйм³ (2,62 л).