Иллюстрацией взаимозависимости то­пливной экономичности и токсичности выпускных газов могут служить изображенные на рис. 1.9 графики зависимости топливной экономичности и концентрации различных токсичных веществ в отработавших газах от отношения количества воздуха к коли­честву топлива в топливной смеси. Даже этот простой пример говорит о том, что какой-либо одной оптимальной по всем пара­метрам величины отношения количества воздуха к количеству топлива не существует.

Заслуживает внимания также необходимость затрат мощности на работу различного вспомогательного оборудования. Эти за­траты не являются потерями энергии двигателя в рассмотренном ранее смысле. Однако для работы различного оборудования требуются затраты энергии двигателя, и поэтому ее расход на эти цели существенно влияет на характеристики двигателя и его экономичность. Данных по этому вопросу опубликовано очень мало. Однако Кун и др. [7] систематизировали сведения о не­которых потерях подобного рода. На воспроизведенном из упомя­нутой работы рис. 1.10 изображены графики, характеризующие мощность, которая требуется для работы некоторого оборудования автомобиля массой 4400 фунтов (2 тыс. кг) с восьмицилиндровым V-образным двигателем с рабочим объемом 350 дюйм³ (5,7 л). Этот двигатель аналогичен рассмотренному ранее. Конечно, можно ожидать, что некоторые потери такого рода для современных малолитражных автомобилей будут меньше, однако некоторые потери могут даже быть и больше. Например, мощность генера­торов переменного тока автомобилей будущего, по-видимому, возрастет. Расход энергии на кондиционирование воздуха в мало­литражных автомобилях будет не намного меньше подобных затрат в больших автомобилях. Так или иначе, влияние вспомогательного оборудования на топливную экономичность довольно значительно, о чем свидетельствует табл. 1.10 [8].