Вследствие этого представляет интерес применение наддува в сочетании с впрыскиванием топлива, что дает возможность суще­ственно улучшить приемистость автомобиля, но не требует реше­ния указанных выше проблем для системы питания с карбюрато­ром. Кроме того, при впрыскивании топлива обычно снижаются требования к октановому числу, что может частично уменьшить склонность двигателя к детонации при наддуве.

Несмотря на ряд серьезных трудностей, многие европейские, американские и японские фирмы уже освоили серийный выпуск автомобилей, оснащенных двигателями с турбонаддувом. Этому в значительной степени способствовал выпуск высокоэффектив­ных компрессоров с малым моментом инерции вращающихся ча­стей и электронной аппаратуры для управления системами зажи­гания, наддува и дозирования топлива. Так, компрессор ТСОЗ для двигателей мощностью 11—48 кВт весит всего 3 кг, модель ТС04, массой- 3,5 кг, предназначена для двигателей мощностью до 75 кВт.

Одним из наиболее экономичных среди зарубежных автомобилей, имеющих двигатели с турбонаддувом, является автомобиль 180В (Япония) с двигателем Z18ET180В (iK_/t=l,8 л, iV_emax= =99 кВт при я=6000 об/мин), оборудованным турбокомпрессо­ром с клапаном-ограничителем давления и системой впрыскивания топлива с электронным управлением от датчика давления (детонации). Расход топлива по 10-режимвому циклу составлял 8 л на 100 км, а при скорости автомобиля 60 км/ч он был равен 4,8 л на 100 км.

В Швеции разработана система с регулируемым наддувом (рис. 32). На вход электронного устройства 1 подаются сигналы от установленного в  гнезде стенки блока цилиндров пьезоэлек­трического датчика давления 2, фиксирующего момент возникновения детонации, датчика давления 3 во впускном трубопроводе и датчика частоты вращения коленча­того вала, в качестве кото­рого используется прерыва­тель-распределитель систе­мы зажигания. При воз­никновении детонации в за­висимости от ее интен­сивности блок выдает сигнал на электромагнитный клапан 6',сооб­щающий впускной трубопровод с приемным патрубком компрес­сора через трубопровод 4 с дросселирующим отверстием. Давле­ние в трубопроводе 4 передается в рабочую полость диафрагменного клапана 5, управляющего перепуском отработавших газов помимо турбины. При этом снижаются частота вращения вала турбокомпрессора и давление наддува. Давление наддува умень­шается до тех пор, пока не исчезнет детонация.