При горизонтальном тангенциальном расположении выходного канала системы холостого хода (карбюраторы ДААЗ-2105 и ДААЗ-2107) удается достичь практически одинакового содержа­ния СО в отработавших газах различных цилиндров. Устойчивая работа двигателя с минимальным выбросом углеводородов обес­печивается при коэффициенте избытка    воздуха а=0,95---1,05.

Концентрация СО при этом уменьшается до 0.25%, т. е. в 6 раз ниже норм по ГОСТ 17.2.2.03—77.

Одним из главных преимуществ автономной системы холосто­го хода описанной выше конструкции является способность со­хранять практически неизменным состав поступающей в двига­тель горючей смеси при изменении в широких пределах ее коли­чества, необходимого для осуществления эксплуатационной до­полнительной регулировки карбюратора. Это достигается прида­нием дозирующей части стержня специального профиля.

На рис. 5 приведены характеристики холостого хода двигате­ля ВАЗ, определявшиеся путем перемещения клапана при непо­движных дроссельных заслонках. Кривая 1 соответствует цилинд­рическому профилю стержня, кривая 2— коническому профилю, кривая 3 — профилю, образованному двумя коническими поверх­ностями с различными углами при вершинах. Третий профиль обеспечивает наилучшее (почти горизонтальное) протекание кри­вой содержания СО в отработавших газах по сравнению с двумя другими. При изготовлении профиля стержня по лекальной кри­вой можно достичь, что эта кривая будет горизонтальной во всем рабочем диапазоне регулировок.

Преимуществом схемы «Каскад» является также возможность использовать ее при прогреве двигателя и для работы его на переходных режимах, для чего следует увеличить проходные се­чения и устранить переходные отверстия у кромки дроссельной заслонки или уменьшить их число. Для этого вместо упорного винта клапан выполняют с подвижным упором, связанным с при­водом от педали управления дроссельной заслонкой. При нажа­тии на педаль сначала перемещается клапан, и лишь в момент вступления в действие главной дозирующей системы начинает открываться дроссельная заслонка.