ЭВМ определяет продолжительность впрыска топлива т_г, исходя из условия, чтобы состав топливовоздушной смеси как можно меньше отличался от стехиометрического (т. е. чтобы отношение количества воздуха к количеству топлива в топливовоздушной смеси как можно меньше отличалось от 14,7). При работе в режиме открытого цикла выполнение условия стехиометричности топливовоздушной смеси осуществляется в резуль­тате определения массовой скорости потока воздуха, поступа­ющего в двигатель, и обеспечения такой скорости подачи топлива , чтобы выполнялось равенство.

Определение массовой скорости т_а начинается с оценки массо­вой скорости т_с поступления в двигатель воздуха и рециркули­рующих отработавших газов.Расчеты по каждой из этих формул осуществляются ЭВМ без каких-либо затруднений.

Требуемая скорость подачи топлива для нормальной работы определяется по скорости поступления воздуха и известной вели­чине отношения количества воздуха к количеству топлива в то­пливной смеси стехиометрического состава.

Система электронного управления подачей топлива «Форд EEC—III» позволяет определять длительность впрыска, даже когда число впрысков в секунду достигает 167. Это позволяет регулировать подачу топлива во всем диапазоне скоростей вра­щения коленчатого вала двигателя. Импульс, подаваемый к фор­сунке, усиливается до такой степени, которая необходима для обеспечения работы форсунок. Этот усиленный импульс включает соленоид, открывающий клапан форсунки. Количество подава­емого топлива определяется временем, в течение которого клапан остается открытым, и давлением топлива, поступающего в фор­сунку. При применении системы «Форд», как и практически всех других электронных систем управления подачей топлива, это давление поддерживается постоянным.

Сказанное выше относится к работе системы в режиме откры­того цикла в обычных условиях при прогретом двигателе. В не­которых же условиях требуется изменение состава топливо-воздушной смеси. Например, когда двигатель не прогрет, для компенсации эффекта уменьшения испаряемости топлива топлив­ная смесь должна быть богатой. В системе «Форд EEC—III» такое изменение состава топливовоздушной смеси осуществляется путем кусочно-линейной аппроксимации зависимости требуемого отношения количества воздуха к количеству топлива от Т_с, Т„ и времени, прошедшего после пуска.