Во времена распространенности крупногабаритных автомобилей и доступности дешевого топлива в США и многих других странах для выбора предлагались различные двигатели: от боль­ших V-образных восьмицилиндровых до меньших по размеру шестицилиндровых двигателей, величина отношения рабочего объема двигателя к массе автомобиля при этом принимала зна­чения от 180 дюйм³/т (2,95 л/т) до 160 дюйм³/т (2,62 л/т). В тех случаях, когда топливная экономичность для покупателей была важнее мощности, выбирались меньшие по размеру двигатели. С уменьшением габаритов автомобилей, последовавшим за на­чавшимся в 1970-х годах нефтяным кризисом, когда особое зна­чение стало придаваться высокой топливной экономичности, и средняя масса автомобиля и значение отношения рабочего объема двигателя к массе значительно уменьшились.

Отношения рабочего объема двигателя к массе автомобиля для двигателей без наддува были доведены до уровня, близкого 100дюйм³/т (1,64 л/т), т. е. до предела, после которого дальней! шее понижение уже не повышает топливную экономичность, а лишь приводит к ухудшению показателей двигателя и уменьшении его мощности.

Уменьшение рабочего объема двигателя до минимума, при котором еще реализуются нужные показатели, обычно приводит к некоторому ухудшению показателей топливной экономичности на ездовом цикле ЕРА и на других ездовых циклах. Наилучший показатель удельного расхода топлива на единицу тормозной мощности (BSFC— brake-specificfuelconsumption) для любого наперед заданного уровня мощности достигается при одной паре значений частоты вращения коленчатого вала двигателя и кру­тящего момента, которая обычно не соответствует требованию создания максимального крутящего момента двигателем мини­мального объема.

На рис. 11.1 представлены данные, характеризующие расход топлива типичным четырехцилиндровым двигателем в зависимости от величины среднего эффективного давления (ВМЕР — brakemeaneffectivepressure) и частоты вращения коленчатого вала дви­гателя. На линии уровня, соответствующие постоянным значениям удельного расхода топлива на единицу мощности в фунт/(л.сч), нанесена кривая, соответствующая минимальному расходу топ­лива во всем диапазоне значений мощности.