Кавитационное обтекание. Все сказанное ранее относилось к обтеканию закрытого кузова автомобиля. При открытых боко­вых окнах аэродинамическое сопротивление обычно увеличи­вается. Однако возможны и исключения, о чем свидетельствуют данные Кертца [68], который определил аэродинамическое сопротивление 48 автомобилей с закрытыми и открытыми передними окнами. Хотя для большинства автомобилей при нулевом откло­нении направления потока от направления движения коэффициент аэродинамического сопротивления увеличился при открытии окон для четырех он уменьшился (для одного из автомобилей на 4 %). При некотором значении угла отклонения направления потока от направления движения открытие окон сказывается более небла­гоприятно. Раскрытие крыши или откидывание верха у кузова с откидным верхом тоже приводит к значительному увеличению аэродинамического сопротивления, а полное удаление откидного верха приводит к очень большому увеличению сопротивления (Джанссен и Гухо [69]). Аналогичной этой является проблема аэродинамики пикапов с открытой полезной частью кузова. Этот вопрос исследовался Гетцом [70], который показал, что рас­крытие полезной части кузова пикапа приводит к значительному увеличению аэродинамического сопротивления. Гетц исследовал возможность использования системы вертикально расположенных экранов для расщепления потока, набегающего на полезную часть кузова. Однако, хотя такие устройства действительно уменьшают аэродинамическое сопротивление, они не получили широкого распространения. Иногда высказываются суждения, что открытие задней двери пустого пикапа уменьшит его аэроди­намическое сопротивление в результате взаимодействия вертикально расположенной двери с потоком, обтекающим кабину и набегающим на полезную часть кузова. Однако никаких дан­ных, подтверждающих это вполне правдоподобное утверждение, в литературе нет.