Сопротивление от трения о поверхность кузова. При обтекании тела потоком воздуха кроме сил давления на поверхности обте­каемого тела возникают касательные усилия трения. Для тела необтекаемой формы сопротивление от трения гораздо меньше сопротивления от давления. Его величина зависит от толщины пограничного слоя и, вследствие этого, от числа Рейнольдса. В противоположность этому, аэродинамическое сопротивление от давления практически не зависит от числа Рейнольдса, и, таким образом, полное сопротивление тела от числа Рейнольдса зависит слабо. Величину сопротивления от трения для гладкого тела можно оценить следующим образом. В качестве модели типичного автомобиля рассмотрим параллелепипед с отношением длины к ширине и к высоте, равным 3 : 1,33 : 1. Для тела такой формы отношение полной площади поверхности, параллельной направле­нию движения, к площади лобовой поверхности примерно равно 10. Взяв в качестве типичного значения коэффициента трения в пред­ставляющем интерес диапазоне чисел Рейнольдса величину, равную 0,002, получаем, что вклад сопротивления от трения в коэффициент полного сопротивления близок к 0,02. Это состав­ляет около 5 % коэффициента аэродинамического сопротивления типичного автомобиля. Можно отметить, что коэффициент сопро­тивления тела оптимальной каплевидной формы, который почти полностью определяется сопротивлением от трения, равен 0,04 (Скибор—Рыльский [66]), т. е. почти в 2 раза больше указанной выше величины. Эта разница объясняется наличием некоторого сопротивления от давления при обтекании каплевидного тела и также большей величиной отношения площади поверхности тре­ния к площади лобового сечения.

Поверхность современного автомобиля не совсем гладкая, на ней имеется много неровностей, таких как оконные углубления, Щели у дверей и т. п. Эти неровности могут рассматриваться как Шероховатости поверхности, и их влияние на аэродинамическое сопротивление можно учесть, увеличивая величину коэффициента трения о корпус. При таком определении аэродинамического со­противления от трения его вклад в полное сопротивление будет гораздо больше, для современных конструкций автомобилей он вероятно, составит от 10 до 15 %.