Основными достоинствами таких устройств являются возможность осуществления многократных пусков двига­теля при отрицательных температурах с применением одной заправки пусковой жидкости и отсутствие необхо­димости в ручной подкачке воздуха в период действия устройства.

Пусковая жидкость заправляется в смеситель в объе­ме от 400 см³ и более, что дает возможность осущест­влять большое число пусков двигателя, а воздух может использоваться от баллона сжатого воздуха или из тормозной системы автомобиля. При необходимости возможно и использование ручной подкачки воздуха.

За рубежом пусковые устройства с посторонним источником воздуха нашли широкое применение на станционарных установках не только в качестве устройства для облегчения пуска двигателей при отрицательных температурах, но и иногда для обеспечения практически мгновенного нагружения двигателя после пуска его при положительных температурах.

На ЗИЛе разработано пусковое устройство с посто­ронним источником воздуха модели П-1500 (рис. 29), которое может применяться для автомобильных двигате­лей. Смеситель (рис. 30) пускового приспособления имеет съемный резервуар /, который крепится к крышке 2. Уплотнение между крышкой и резервуаром обеспечива­ется прокладкой из бензомаслостойкой резины. Заполнение резервуара пусковой жидкостью осуществля­ется через контрольный клапан 3, установленный в крышке смесителя. Воздух в смеситель подается от внешнего источника или тормозной системы через сле­дящий клапан 6. Давление в смесителе проверяют при помощи шинного манометра автомобиля, для чего в контрольном клапане предусмотрен ниппель. При необходи­мости контрольный клапан может использоваться для подключения ручного воздушного насоса и подкачки воздуха (в случае падения давления в смесителе перед пуском двигателя и отсутствия запаса воздуха на авто­мобиле). Контрольный клапан может выполнять роль декомпрессора при необходимости вскрытия смесителя и наличия в нем давления.