Далее включают стартер и продолжают подкачивать воздух в смеситель. После пуска двигателя стартер от­ключают, но подкачку ручным насосом продолжают. При этом обеспечивается работа двигателя на основном топливе, но с использованием пусковой жидкости. Время сопровождения работы двигателя работой пускового приспособления в основном зависит от окружающей тем­пературы: чем ниже температура, тем больше время со­провождения работы двигателя работой пускового при­способления. Ввод пусковой жидкости в первый период после пуска двигателя способствует быстрому выходу его на режим устойчивой работы, а также включению в ра­боту всех цилиндров. После выхода двигате­ля на режим устойчи­вой работы подкачку воздуха в смеситель прекращают и соответ­ственно прекращается подача пусковой жид­кости в цилиндры дви­гателя.

Эффективность пу­ска двигателя с приме­нением пускового при­способления оценивает­ся по величине мини­мальных пусковых ча­стот вращения коленчатого вала двигателя и предельной  температуре.

На рис. 27 приведена за­висимость минимальных пу­сковых частот вращения ко­ленчатого вала двигателя ЯМЗ-740 с применением пу­скового приспособления 5ПП-40А и жидкости «Хо­лод Д-40» от температуры. Для сравнения приведена та же зависимость при ис­пользовании пускового при­способления «Старт-Пилот» Визо Ф-55 и пусковой жидкости «Ф-Арктика» (Франция, фирма «Про-комбюр»).

Как видно из приведен­ного графика, величины ми­нимальных пусковых частот вращения коленчатого вала незначительные (30—50 об/мин), в то время   как   без средств облегчения пуска уже при  температуре  —15°С они должны быть примерно 170 об/мин.

Испытания различных двигателей показали, что при­менение пусковых приспособлений и легковоспламеняю­щихся жидкостей в сочетании с загущенным маслом для двигателя дает возможность обеспечивать предельные температуры пуска двигателей до —40° С.

При этом сокращается время для принятия двигате­лем нагрузки.