Совокупность исследований рабочего процесса и процессов в топливоподающей аппаратуре дизелей ДМ позволила обеспечить благоприятные индикаторные показатели при максимальном давлении цикла, равном 13 МПа, малой дьмности отработавших газов.

Рациональность традиционной для отечественных высокофорсированных транспортных дизелей концепции организации рабочего процесса в каме­рах сгорания открытого типа с глубокими вырезами в зонах сопряжения и с клапанами при большом перекрытии фаз газораспределения, относительно невысокой степени сжатия и подвода мелкораспыленного топлива к воздуху в целом достаточно хорошо отравлялась, но возможности дальнейшего совершенствования имеются.

Из исследований, направленных на повышение надежности дизелей ДМ, в качестве примера отметим работы по увеличению прочности головок цилиндров путем сочетания изучения напряженно-деформированного состоя­ния и термоусталостных испытаний. Для последних был применен безмо­торный стенд с электрическим подогревателем, позволившим реализовать до 500 теплосмен в месяц. Стенд давал возможность с достаточной достоверностью веспроизводить реальное поле температур огневой поверх­ности головок цилиндров. Были исследованы температурные напряжения при различной конфигурации стенок днища головки [12]. Их "критичес­кой" по надежности областью были межклапанные перемычки. Температур­ные напряжения в них были снижены путем уменьшения градиента темпера­тур в радиальном направлении, а механические напряжения особенно рас­тяжения - путем увеличения сечения периферии днища (рис.110). Сочета­ния данных изменений головок цилиндров и интенсификация охлаждения межклапаготых перемычек потоком воды, прокачиваемой через специальные сверления, позволили снизить напряжения в межклапанных перемычках бо­лее чем на 50 %, исключить появление трещин в условиях эксплуатации.

В результате мероприятий выработанных при исследовании, проведенном в условиях годконтрольной эксплуатации, наработка на отказ дизелей ДМ в последние годы доведена до уровня, не уступающего лучшим аналогам, а ресурс до капитального ремонта превышает ресурс последних.