Узлы подшипников турбокомпрессоров (часть 15) |
Двигатели с турбонаддувом |
Повышение износостойкости узла подшипников с НМ при использовании порошков с основной фракцией размером 0,18...0,3 мм происходит из-за того, что в этой конструкции отсутствует интенсивное изнашивание поверхностей, образующих наружный зазор ввиду того, что моновтулка не вращается. При введении порошка с размерами частиц 0,18...0,32 мм узел подшипников с ВВ работает до отказа в среднем около 8 ч, а с НМ - около 40 ч при введении порошка с частицами 0,2...0.32 соответственно 5 и 15 ч. При крупном размере частиц порошка, очевидно, имеется интенсивное дробление частиц уже поступивших в зазор и износостойкость не повышается из-за большого количества частиц, участвующих в изнашивании. Центробежное поле, существующее внутри полости корпуса подшипников, эффективно сепарирует находящиеся в смазочном материала частицы загрязнения. Глубина возникновения частиц внутрь масляной полости незначительна, а расстояние, которое проходят частицы в осевом направлении, отбрасываясь к периферийной стенке, не превышает 2 мм. Этим и объясняется высокая эффективность удаления частиц через отверстие, расположенное в центре полости корпуса подшипников. Выбор указанного размера перепускного отверстия осуществлен с учетом допустимого снижения давления смазочного материала в корпусе подшипников ТКР. Продолжительность работы ТКР, имеющего перепускное отверстие, в несколько раз увеличилась при введении обеих фракций порошка. Так, при введении образивного материала, содержащего фракцию размером 0,07-0,1 мм, относительный радиальный зазор, равный 1,2, достигается в 5 раз медленнее, а при введении частиц размером 0,32-0,4 мм - в 10 раз медленнее, чем в ТКР без перепуска смазочного материала. Это подтвердилось и при испытании партии ТКР на семи двигателях ЯМЗ-420Н, работавших на карьерных самосвалах. При наличии перепускного отверстия износостойкость подшипников ТКР увеличилась более чем в 4 раза. Разница в результатах износостойкости, полученных при стендовых и эксплуатационных испытаниях, объясняется тем, что при стендовых испытаниях использовался монодисперсный абразивный порошок определенного состава, тогда как в эксплуатации в пары трения поступает полидисперсный абразив. Newer news items:
Older news items:
|