Используя метод сил, рассмотрим отдельно фланец и гильзу. В месте присоединения фланца к гильзе будет действовать изги­бающий момент М₀и поперечная сила Q₀, отнесенные к единице длины внутренней окружности гильзы (рис. 40, б)

С помощью уравнений (III.8) и (III.11) был проведен расчет, который позволил графически определить изменение внутреннего диаметра гильзы вдоль образующей цилиндра для ряда современ­ных двигателей (рис. 41). Из рис. 41 видно, что напряжения, воз­никающие вдоль образующей гильзы, распределяются неравномер­но, что должно отражаться на изменении внутреннего диаметра гильзы. Если сопоставить полученные зависимости с известными эпюрами износа, то они имеют определенное сходство. Так, экспери­ментально установлено, что наибольший износ наблюдается в той части цилиндра, где расположены верхние компрессионные кольца. Для двигателей ЗИЛ-130 указанная зона находится обычно на расстоянии 60—80, для двигателей ЯМЗ-238 — на 20—40 и для двигателя ЗМЗ-21 — на 15—30 мм от верхней кромки гильзы цилиндров. Из зависимостей, приведенных на рис. 41, а, видно, что на этих расстояниях наблюдается также и наибольшая деформация гильз.

При использовании уравнения (III.11) были выполнены расчеты по определению максимальных напряжений на внутренней поучастки кривых.

Из-за ряда принятых допущений выполненные теоретические подсче­ты не могут полностью учесть всего того большого количества факторов, которые существуют в реальных условиях и оказывают влияние на деформацию гильз. Так, в предложенных рас­четах принято допущение о том, что чугун, как сталь, подчиняется закону Гука, вследствие чего модуль упругости является величиной постоянной. Однако модуль упругости для различных чугунов изменяется с изменением напряжений (рис. 42) [156], что, естест­венно, должно отразиться на точности расчетов. Вместе с тем про­веденные исследования дают возможность определить порядок величин деформаций, возникающих при воздействиях температур и нагрузок, что позволяет более обоснованно выполнять эксперимен­тальные исследования.