Внедрение этих мероприятий, однако, является лишь односторонним решением вопроса, поскольку до настоя­щего времени на автомобильных заводах не обеспечи­вается надлежащая геометрия поршневых колец при их изготовлении. Это приводит к увеличенным местным про­светам между кольцом и зеркалом цилиндра и вызывает возрастание угара масла и пропуска газов.

1. Макрогеометрнческие отклонения юбки поршня ухудшают его приработку к цилиндру и иногда являются причиной возникновения задиров. Это указывает на не­обходимость повышения жесткости юбки и внедрения в производство поршней с инварными вставками. Однако наиболее частыми в условиях производства являются макрогеометрнческие отклонения канавок в поршне под поршневые кольца. Эти отклонения в основном сводятся к ненлоскостностн и неперпенднкулярности торцовых по­верхностей канавок относительно оси поршня и препят­ствуют нормальной работе колец.
2. Макроискажения шеек коленчатого вала — их ко­нусность, овальность и седлообразность — для двигате­лей ГАЗ и З.МЗ ограничены пределом 0,01 мм. Однако в результате специальных наблюдений за работой 300 двигателей ГАЗ различных моделей было устапоч-леио, что целесообразно сократить допуск на указанные отклонения формы до 0,006 мм. Это позволяет продлить период работы вкладышей подшипников без появления очагов растрескивания и выкрашивания их рабочей по­верхности в 1,5—2 раза и более. Совершенно не допу­стима исходная бочкообразность шеек, вызывающая образование задиров вкладышей в процессе приработки. Аналогичные исследования и наблюдения проведены так­же по деталям клапанпо-распределителыюго механизма.

Эти опытные работы дали возможность рекомендовать изменение некоторых допусков па макропогрешностн ряда деталей, приведенные в табл. 6. Внедрение этих рекомендаций в производство позволило бы повысить срок службы двигателей до капитального ремонта в 1,3—1,5 раза.