Шатунная группа (часть 2) |
Динамика и конструирование |
В зависимости от компоновки двигателя шатуны могут выполняться одинарными и сочлененными (рис. 6.2). Наибольшее распространение получили одинарные шатуны (см. рис. 6.1), устанавливаемые как в линейных, так и в V-образных конструкциях. В V-образных двигателях в этом случае на одной шатунной шейке последовательно располагаются кривошипные головки шатунов двух противолежащих цилиндров, оси которых смещены друг относительно друга в продольной плоскости. Для обеспечения расположения одноименных цилиндров правого и левого рядов в одной поперечной плоскости используются шатуны центрального сочленения (вильчатый и внутренний шатуны, рис. 6.2, а) или главный шатун с кривошипной головкой, опирающейся на шатунную шейку, и несоосно сочлененный с ней прицепной шатун (рис. 6.2, б). В конструкции шатуна выделяются три конструктивных элемента (см. рис. 6.1): поршневая (верхняя) головка, стержень и кривошипная головка со съемной крышкой. Конструкция поршневой головки шатуна определяется способом сочленения поршневого пальца с шатуном (рис. 6.3). При плавающем пальце в неразрезную поршневую головку шатуна запрессовывают бронзовую втулку. В случае установки защемленных пальцев фиксация их в головке осуществляется за счет гарантированного температурного натяга при сборке (20...40 мкм). Верхняя головка имеет элементы, имеющие избыток металла, предназначенного для подгонки шатунов по массе и по расположению центра масс (рис. 6.3, а). Для подачи смазки на поверхность поршневого пальца в верхней, менее нагруженной части поршневой головки выполняют отверстия — накопители масла. В автотракторных двигателях сила давления газов РТ может значительно превышать силы инерции Ру. При одинаковой площади опорной поверхности толщина масляного слоя между пальцем и нижней поверхностью втулки будет меньше в силу больших величин удельного давления, чем в верхней. Выравниванию толщины масляного слоя способствует уменьшение опорной поверхности верхней половины втулки за счет фрезерования углубления в ее средней части (рис. 6.3, в). В дизелях, в которых разница между силами Pjи Рт наиболее ощутима, верхние головки шатунов выполняют с наклонными торцевыми плоскостями (рис. 6.3, г) с таким расчетом, чтобы максимальные величины удельных давлений пальца на верхнюю и нижнюю половины втулки были одинаковыми. В форсированных дизелях осуществляют смазку поршневого пальца под давлением (рис. 6.3, д, е). Двигатели, работающие со струйным охлаждением днища поршня, имеют на поршневой головке распылитель (рис. 6.3, е). Newer news items:
Older news items:
|