В Японии разработан двигатель (iV_h=2 л) с электронной си­стемой впрыскивания топлива, снабженный турбокомпрессором, в котором давление наддува также регулируется путем перепуска части отработавших газов помимо турбины. Это достигается с по­мощью заслонки, приводимой в движение от диафрагменной ка­меры, реагирующей на давление во впускном трубопроводе дви­гателя. Максимальное давление наддува 0,047 кПа. Двигатель развивает мощность 109 кВт при я=5600 об/мин и крутящий мо­мент 205 Н-м при я=3200 об/мин, что практически соответству­ет аналогичным показателям двигателя с рабочим объемом 2,8 л без турбонаддува. Экономичность двигателя с турбонаддувом характеризуется расходом топлива 11,67 и 6,28 л на 100 км соответ­ственно при движении автомобиля в городе и при равномерном движении со скоростью 60 км/ч. При отсутствии турбонаддува аналогичные параметры соответственно равны 12,33 и 7,43 л на 100 км.

В четырехцилиндровом двигателе с турбонаддувом, разрабо­танном в Швеции для легкового автомобиля Р-244 Turboи снаб­женном турбокомпрессором, давление наддува также регулирует­ся путем- перепуска отработавших газов помимо турбины. Давле­ние наддува поддерживается приблизительно постоянным в диа­пазоне /2=2500-f-5500 об/мин, причем в этом диапазоне КПД компрессора превышает 70 %.

В ФРГ на базе серийного пятицилиндрового двигателя разра­ботан двигатель с турбокомпрессором типа К-26 и регулировани­ем давления наддува с помощью перепускного клапана, установленного перед турбиной. Схема систем впуска и выпуска этого двигателя изображена на рис. 33. В качестве основного регули­рующего параметра использовано давление отработавших газов перед турбиной, воздействующее на нижнюю сторону мембраны перепускного клапана. Дополнительное регулирование подъема перепускного клапана осуществляется в зависимости от разреже­ния на впуске перед компрессором, для чего полость над мембра­ной клапана соединена трубопроводом с входом в компрессор. Такое комбинированное регулирование (по отношению давлений) в бензиновых двигателях было осуществлено впервые. При этом малоразмерный компрессор, в котором установлено рабочее ко­лесо с загнутыми назад лопатками, начиная с «=2000 об/мин, обеспечивает быстрое нарастание давления наддува. После п = 3000 об/мин давление  наддува   постепенно снижается,   что уменьшает опасность возникновения детонации. Повышенное на 0,02 МПа давление наддува при я=3000 об/мин по сравнению с давлением при номинальной частоте вращения способствует опти­мальному протеканию характеристики крутящего момента и улуч­шает динамические качества автомобиля.