Результаты исследований влияния нагрузочных ре­жимов работы двигателей на интенсивность изнашивания деталей представлены на рис. 76—78 и в приложении III

Из приведенных данных можно заключить следующее. Интенсив­ность изнашивания деталей двигателей зависит не только от вели­чины нагрузки, но и от интенсивности ее изменения (рис. 77, б, в, г). Кривые, характеризующие интенсивность износа при различ­ных нагрузках и интенсивностях ее изменений в диапазоне от 0,05 до 0,25 Мн/м² • с, не имеют минимума; при малых нагрузках кривая износа 4на рис. 77, б,в,гизменяется почти пропорциональ­но величине W_p,при возрастании нагрузки ее крутизна увеличива­ется, а функция приобретает форму кубической параболы. При использовании аналитических моделей связи износа и режимов ра­боты на ЭВМ были рассчитаны численные модели динамики износа различных деталей двигателей в зависимости от нагрузочных режи­мов работы. Примеры некоторых моделей и результаты расчета приведены в приложении IV, табл. 1—8. Анализ полученных результатов экспериментальных исследований показывает, что не­зависимо от типов двигателей при неустановившихся нагрузочных режимах по сравнению с эквивалентными установившимися режима­ми износ гильз возрастает более чем в 3 раза, верхних компрес­сионных колец — в 2,9—3,6 раза, поршней — в 2,2—2,6 раза, ша­тунных и коренных подшипников — в 2,9—3,7 раза.

Для сопоставления результатов исследований закономерностей износа образцов из чугунов и чугунных гильз цилиндров двигате­лей с помощью стандартной программы решения задач множествен­ной корреляции данных проводилась систематизация по рангам с пересчетом в безразмерные единицы, отнесенные к 1-10⁵ ед. усл. работы. Для этого по числу рангов было составлено 60 ли­нейных уравнений (см. приложение V). Анализ приведенных дан­ных показывает, что максимальное расхождение результатов, полученных на машинах трения и непосредственно на двигателях, не превышает 30%, что можно считать удовлетворительным для данного эксперимента.